1. Bridgestone TW301 / TW302
2. Heidenau K60
3. Maxxis C-6006
4. MEFO MFE 99
5. Metzeler Enduro 3 Sahara
6. Pirelli MT 90 A/T

1. Continental TKC 80
2. Metzeler Karoo (T)
3. Michelin T63
4. Pirelli MT21 Rallycross

1. MEFO MFC Stonemaster
2. Michelin Desert

Meinung:
Dieses soll der beste Strassenreifen und der beste Regenreifen für Reiseenduros überhaupt sein. Das ist das Fazit des großen MOTORRAD Reifentests in Heft 9/2003. Der Anakee wird darin Testsieger in drei Rubriken:

Kurvenverhalten - Testsieger
Fahrstabilität - Testsieger
Nassfahrverhalten - Testsieger

Man darf aber nicht vergessen, dass der Anakee fast schon ein reiner Strassenreifen ist und im Gelände deshalb keine gute Figur machen kann. Zum Endurowandern auf den Schotterpisten Skandinaviens ist er aber sicher gut genug. Nur darf man sich damit nicht ins Unterholz, in Sand oder Matsch wagen. Wer damit leben kann bekommt einen ausgezeichneten Tourenreifen für die lange Anfahrt an den Urlaubsort.

El Mar aus Sankt Augustin:
"Auf trockener und nasser Strasse ist er ein klasse Reifen mit erstaunlich viel Grip. Ich fahre ihn momentan auf der Q und man kann damit erstaunlich gut vollverkleidete Strassenmoppeds jagen. Allerdings ist er beim Anfahren und direktem ablegen in eine Kurve recht schnell überfordert. Zumindest mit dem Drehmoment der Q dabei bin ich schon einige male ins rutschen gekommen. Was dann kurz für eine Schrecksekunde sorgte. Ansonsten klebt er wie hölle und man kann die Q bis auf die Fußraste fallen lassen. Auf der Strasse macht er einfach Spass. Wie er im Gelände und auf Schotter ist kann ich leider noch nicht sagen."

Im großen Enduroreifentest der Zeitschrift MOTORRAD, Heft 09/2003 erhielt der Metzeler Tourance eine ausgezeichnete Bewertung. Der Reifen habe einen hervorragenden Grip und sei besonders bei Regen sehr gut. Der Hinterreifen soll dazu ein guter Langläufer sein.

Anika, BMW F 650 GS:
"Tourance: gute Haftung nach warmfahren, bei Regen ganz ok, lange Lebensdauer."

Meinung:
Der MT 60 stammt aus den Anfängen des SuperMoto-Sports, als dort der Offroad Anteil noch bedeutsamer war. Pirelli verkauft ihn als Enduroreifen und bietet ihn in 18" und 21" Grössen an. Die Zeitschrift MOTORRAD hat den Reifen 2004 getestet und bezeichnet ihn als einen gutmütigen Reifen ohne Überraschungen, der einer der besten Regenreifen im Testfeld war.
In weichem Gelände wird der geringe Negativanteil des Profils schnell zukleistern, aber auf Feldwegen und Schotterpisten sollte der Pirelli MT60 gut zu fahren sein.

Meinung:
Der Pirelli Scorpion MT90 ST soll ein echter Langläufer sein. Im Reifentest des MotoRoute Magazins erreicht der Pirelli die doppelte Laufleistung des Michelin Anakee. Die hohe Kilometerleistung wird aber mit schlechter Nässehaftung erkauft, er ist der schlechteste Regenreifen im Testfeld.

Für Endurotourer, die eine lange Urlaubsreise mit überwiegendem Asphaltanteil im Sommer planen, ist der Reifen trotzdem eine gute Wahl. Die hohe Laufleistung und trotzdem komfortable Eigendämpfung unterscheiden ihn von anderen Reifen.

Meinung:
Die DTC-Technologie macht den Reifen interessant. Ist er wirklich ein zäher Dauerläufer dank hartem Laufgummi und hat trotzdem weiche Kurvenflanken?

Meinung:
Thomas G., Yamaha XT660Z Tenere:
"Nach Umrüstung auf den Heidenau K60 änderte sich das Fahrgefühl meiner XT schlagartig. Es war als hätte ich eine Servolenkung eingebaut. Der Geradeauslauf ist annähernd so gut wie der des Tourance. Durch das gröbere Profil ist die Selbstreinigung im Gelände aber besser. Optisch passt er auch viel besser auf eine Reiseenduro. Nach nun 5Tkm hoffe ich das der Reifen noch gute 4Tkm durchhält."

Meinung:
Auf seiner Website wird Maxxis als Reifenmarke des taiwanesischen Herstellers Cheng Shin Tire geführt.

Im amerikanischen Forum Advrider wurde der C-6006 wiederholt wegen seines günstigen Preises empfohlen. Er gilt dort nicht als herausragender Reifen, sei aber für einfaches Trailriding = Endurowandern durchaus zu empfehlen.
Ich habe einmal nachgeschaut und den C6006 tatsächlich auf eBay für 40 € im SofortKauf gefunden.

Im großen Enduroreifentest der MOTORRAD, Heft 15/2004 zeigt der C-6006 eine konstante Leistung: er belegt ausschließlich hintere Plätze.

Meinung:
Der Reifen sieht vom Profil her sehr interessant aus, zumal er ein echter Dauerläufer sein soll.

Frage: wer kennt den MFE99 und kann uns etwas darüber schreiben?

Meinung:
Diesen Reifen habe ich jahrelang auf meinen Enduros gefahren. Die Strassenhaftung ist ausgezeichnet, sogar bei Nässe. Auch auf schwedischen Schotterpisten war der Geradeauslauf immer supergut. Dabei gelingen Drifts problemlos ohne abzuschmieren. Aber: auf feuchtem Gras ging gar nichts und ich hab mich zweimal bei harmlosen Drifts fast hingelegt. Ausserdem ist die Gummimischung sehr weich, so dass sich das Profil im Sommer auf Strassentouren sehr schnell runterfährt.

Ich habe drei Hinterreifen abgefahren, sie hielten im Schnitt 7.300km auf KTM LC4 und auf Yamaha TT600R. Der Vorderreifen fuhr mit 14.000 km etwa doppelt so weit.

Daniel aus der Schweiz:
"7000 km hab ich nur mit dem Enduro 3 erreicht. Km-Leistung E3 7200 km ( Grober Asphalt in Korsika davon 2000 Autobahn.)"

Steve aus Solingen:
"Ich fahre auf meinem Strassenradsatz jetzt mein viertes Set E3 und bin rundrum zufrieden. Speziell zur jetzigen kühleren und nassen Jahreszeit kenne ich keinen Reifen der mir so viel Grip auf der Strasse bietet....
für mich DER ganzjahres Strassenreifen für die Adv. Im Gelände ist er, außer auf trockenen Waldwegen und gelegentlichen Schottereinsätzen, nicht wirklich einen Tip wert. Spätestens im nassen Gelände wird es dann,...naja,...grenzwertig bis unfahrbar."

Kyle aus Flieden:
"Ich habe den Enduro 3 als Vorderreifen auf meiner XT600 gefahren und war recht zufrieden. Der Geradeauslauf war wunderbar ok (im Gegensatz zum orginal Dunlop) und der Reifen hat auch ausreichend lange gehalten (~12tkm). Allerdings ist der Grip des Enduro 3 auf Nässe mehr als Bescheiden. Auch im Trockenen kommt der Grip z.B. beim Bremsen nicht an den Dunlop Trialmax ran (ähnliches Profil). .... Auf der KTM LC4 ADV war der Enduro 3 Serie. Hier war ich mit dem Hinterreifen absolut nicht glücklich -- der Vordereifen fuhr sich so wie auf der XT auch. Hinterreifen Probleme: Kippeln des Reifens bei schnellen Wechselkurven (fühlt sich so an, als würden sich die Stollen wegdrücken) Habe den 2. Satz Hinterreifen dann eine Nummer schmäler gekauft, da war dann zwar das Handling nochmals etwas besser, aber das Kippeln wurde ebenfalls noch stärker. Im Gelände reicht der Enduro 3 eigentlich für alles was trocken und einigermassen fest ist aus. Schotter und Waldwege sind kein Problem. Sobald der Untergrund feucht wird, ist der Reifen dann allerdings sehr schnell am Limit."

Sven aus Moisburg, Honda Africa Twin:
"Ich bin nach einer "Probefahrt" mit dem Anakee wieder zu dem Metzler Enduro 3 Sahara zurückgekehrt."

Meinung:
Die Pirellis sollen ausgesprochene Dauerläufer sein und trotz ihres unauffälligen Profils noch gute OffRoad-Eigenschaften haben. Leider habe ich noch nicht viele Informationen über diesen Enduroreifen gefunden. Bitte schreibt mir, falls ihr mit dem Reifen schon Erfahrungen gesammelt habt.

Stev aus Simmerberg:
"Ich fahre zur Zeit den Pirelli MT 90 A/T auf meiner @ und bin ganz zufrieden damit. Zu den Stärken gehören die Laufleistung (Vorne ca. 10 Tkm und hinten ca. 6 bis 8 Tkm), der Grip bei trockener Fahrbahn und der Preis. Nachteil ist ganz klar die Nasshaftung. Im Gelände kann der MT 90 A/T auf trockenem Schotter und leicht (wirklich leicht) feuchten Abschnitten noch ganz gut, aber nix für Matsch und Schlamm. War damit in den Seealpen und bin ganz gut damit klargekommen. "

Kyle aus Flieden:
"Aktuell fahre ich auf meiner LC8 den Serienreifen Pirelli Scorpion A/T. (Profil geht mehr in Richtung Strasse - würde sagen 70/30) Der Reifen ist auf der Strasse zwei Klassen besser als der Enduro 3. Im Trockenen ist der Grip extrem gut - im Nassen immer noch um Einiges besser als der Enduro 3. Im Gelände macht er zumindest auf Schotter und auf trockenen Waldwegen keine schlechtere Figur als der Enduro 3 - im Feuchten ist er allerdings nicht zu gebrauchen. (Hinterreifen: ~7,5tkm -- Vorderreifen ~13tkm)"

Meinung:
Der Reifen wurde Testsieger im MOTORRAD Reifentest grobstollige Enduroreifen in Heft 15/2004. Der Reifen soll trotz seines groben Offroad-Profils auf der Strasse noch richtig klasse zu fahren sein. Dazu wird dem TKC80 eine hohe Laufleistung nachgesagt, sowie eine besonders stabile Karkasse mit großer Widerstandskraft gegen Reifenschäden.

Tino aus Manching:
"Das Profil des TKC ist nicht sonderlich hoch und auch nicht sonderlich ausgeprägt.... Ein eingefahrener TKC 80 ist sehr laufruhig, lenkpräzise und lässt sich bis auf die letzte Rille fahren. ....Man wird am Anfang überrascht über sein Kippeliges Kurvenverhalten sein. Die Maschine fällt Quasi in die Kurve hinein. Nachdrücken oder ähnliche sollte man tunlichst vermeiden. Das etwas Nervöse Kurvenverhalten gibt sich aber recht schnell und dann kann man mit den TKC 80 wirklich bis runter auf die Fußrasten gehen…..sofern man sich traut!
Im Sommer, an sehr heißen Tagen, kann es vorkommen das der TKC 80 aus schnellen eng gefahrenen Kurven, z.B. in der Stadt, heraus Driften möchte. Mit der Zeit lernt man aber damit umzugehen und findet mit unter gefallen daran. Natürlich geht dieser Spass zu Kosten der Stollenhöhe und somit auf die Laufleistung des Reifens. Wo ich gerade beim Thema bin. Also mehr als 4500-5500 km, bei sagen wir mal sportlichem Fahrverhalten und 50% Straßenanteil, habe ich nie geschafft. Wobei der vordere Reifen sicherlich noch für ein paar 1000 km mehr gut gewesen wäre, aber meist war die Sägezahnbildung am vorderen Reifen so stark ausgeprägt das ich den immer gleich mit gewechselt habe.

Der TKC 80 ist für alle Fahrer von Reiseenduros geeignet, die Ihre Maschine auch mal neben der Strasse bewegen, vorausgesetzt das Gelände wird dabei nicht zu schmierig. Die Laufleistung und Komfort gehen mehr als OK und in Punkto Sicherheit hat der TKC 80 gegenüber anderen Reifen die Nase sehr weit vorn."

Daniel aus der Schweiz:
"Bei mir kommt nur noch der TKC 80 drauf. Bei richtigem Luftdruck super zum fahren.... TKC 80 Km-Leistung 6200 km mit gleichen Bedingungen, grober Asphalt in Korsika davon 2000 km Autobahn."

Für mich klingt der Reifen optimal für lange Urlaubstouren mit Endurowandern. Ich habe mir just einen Satz Karoos bei www.mopedreifen.de bestellt und bin schon sehr gespannt, wie sie sich auf der Katie anfühlen werden. Ich bezahle 109,62€ für den kompletten Satz zzgl. 26,98€ für zwei neue Schläuche. (Stand: Feb.07)

(Update Juli07)
Ich bin den Traveller (T) auf meiner KTM 640 Adventure 7.000 km gefahren, davon 5.000 km in Norwegen mit einem großen Anteil Endurowandern. Der Reifen hat jetzt noch ca. 1mm Restprofil.

Fahreigenschaften: Der Reifen fühlte sich anfangs sehr kippelig an. Seine übertriebene Kurvenneigung kam mir so merkwürdig vor, dass ich sogar das Lenkkopflager der KTM neu einstellte, um diese Ursache auszuschließen. Tatsächlich ist der Metzeler Karoo (T) ein extrem kurvenfreudiger Reifen. Die Gummimischung ist so hervorragend gelungen, dass ich auf trockener Strasse nie an die Haftgrenzen gekommen bin. Einfach super und sehr Vertrauen einflössend zu fahren. Das Handling ist ausgezeichnet, aber auf den ersten 200 km sehr gewöhnungsbedürftig. Der Reifen fällt so ungewohnt schnell in die Kurve. Im Gelände bin ich in Norwegen beim Endurowandern nur im Schnee an Grenzen gestossen. Dort habe ich mich regelmässig im tiefen, nassen Schnee festgewühlt. Auf Schotter und sandigen Wegen ist der Reifen ohnehin unterfordert.

Der Vorderreifen ist nach 7.000 km noch nicht sichtbar verschlissen. Ich habe den abgefahrenen Hinterreifen inzwischen ersetzt und wieder einen Metzeler Karoo(/T) gewählt (90,- € inkl. Montage).

Der T63 ist ganz sicher ein ausgezeichneter Reifen zum Endurowandern. Die guten Fahreigenschaften auf nasser Staße werden aber durch eine weiche Gummimischung erreicht. Man sollte deshalb keine besonders hohe Kilometerleistung erwarten.

Meinung:
Dieser Reifen war Erstausrüstung meiner Yamaha TT600R. Er fuhr sich auf der Strasse sehr holperig, wie auf Zahnrädern. Das war besonders beim Heranrollen an eine rote Ampel zu bemerken. Auf trockener Strasse war die Haftung ok, beim Abbiegen und Gasgeben neigte er dazu, hinten wegzugehen und es kam andeutungsweise zu einem gutmütigen Drift. Auf nasser Strasse sehr mit Vorsicht zu genießen. Im Gelände war der MT21 erwartungsgemäss sehr gut. Ich bin ein paarmal im tiefen Sand der Kieskuhle gefahren und dort schaufelte er sich überall durch. Dennoch: der MT21 ist inzwischen eine veraltete Konstruktion, die Gummimischung spiegelt nicht mehr den aktuellen Stand der Reifenentwicklung wieder.
Im Reifenvergleichstest der MOTORRAD, Heft 15/2004 erreicht der MT21 Rallycross den vierten Platz.

Matthias aus Ahlen:
"Da ist der MT21 um Welten besser. Mittlerweile spricht für mich nix mehr für den T63. Der MT21 hat ähnliche Laufleistungen (vorne etwas schlechter), ist Offroad besser zu gebrauchen und macht auch auf trockenem Asphalt eine Gute Figur. Der verstärkte Karkasse hat mich schon vor so manchem Plattfuss bewahrt. Günstiger ist er zudem auch noch. Einziges Manko ist das Nässeverhalten auf Asphalt. Man muss schon nen bissl aufpassen mit dem Gas. "

Meinung:
MeFo bietet sehr spezielle Reifen an. Die Firma ist überwiegend im harten Wettbewerb des MotoCross und Endurosports zuhause. Als Privatfahrer fehlen mir noch Erfahrungen mit MeFo Reifen. Wer kann weiterhelfen?

Einige MEFO-Reifen sind als einzige in verschiedenen Gummimischungen erhältlich. Man kann wählen zwischen normal, soft und super-soft. Damit sind sie die einzigen, serienmässig erhältlichen Winterreifen für Motorräder. In der Supersoft-Mischung kann der Stonemaster eine Alternative zu Spikereifen sein.

Ray aus dem F650-Forum hat mir das linke Foto zur Verfügung gestellt. Es zeigt einen MEFO Stonemaster neu und nach 3.300km. Rays Fazit lautet: "Man kann damit auf der Strasse fahren, wenn man sich dran gewöhnt, sogar recht gern, im Gelände ist er unschlagbar. Mit dem neuen MFC15 vorne hat die Lenkpräzision auf der Strasse deutlich gewonnen, als reiner Asphaltreifen ist der Mefo allerdings eine glatte Fehlbesetzung!"

Tom aus Berlin:
"Zwei meiner Freunde fuhren dieses Jahr in der Kälte (= Fjordrally Norwegen) die Soft-Stonemasters. Das ging selbst auf Glatteis und Schnee aber die Sicherheit ist einfach auch mit der weichen Mischung nicht optimal. Zum schnell mal ein paar hundert Kilometer über's Eis rutschen reicht es aber. Ich habe von Anfang an den soften Stonemaster mit meiner eigenen Spikebestückung gefahren und war überrascht, wie gut das Ganze abging. Ich hatte vorn nur kleine Autospikes drin und die schmale Bauform des Reifens ging super durch Schnee und Eis. Auch bei 120 auf Schneepisten kein Problem (natürlich nicht in Kurven). Wobei eine hörere Geschwindigkeit den Reifen auch besser stabilisiert (funktioniert ungefähr ab 35 bis 40 km /h, darunter ist nur rumeiern angesagt, egeal welcher Reifen). Die weiche Mischung ist auf jeden Fall besser als die reguläre im Winter. Wer bespiken möchte muss dringend darauf achten, dass die weiche Mischung kleinere Vorbohrdurchmesser benötigt. Im Hinterreifen muss man 3 mm und vorn 3,2 mm vorbohren (neuer Hartmetallbohrer). Wer in Norwegen bespiken lässt (mit den Standardbohrern) verliert dann schnell viele Spikes wieder (so meinen Freunden ergangen). "

Meinung:
Dieser Reifen wird seit Jahren bei der Rally Paris-Dakar gefahren. Das besondere ist seine ungeheuer harte und widerstandsfähige Karkasse. Das Gummi allein entspricht einem Luftdruck von 0,8bar. Selbst mit platten Reifen lässt sich noch vorsichtig weiterfahren.

Pitter aus Frechen:
"Der Desert ist im Sand und auf harten Böden genial und anderen Reifen überlegen. Aufgrund seiner steifen Karkasse selbst mit Plattfuß noch langsam zu fahren. In Verbindung mit verstärkten Schläuchen fast unplattbar. Braucht im Sand aufgrund seiner steifen Struktur auch nur einen Reifenhalter. Auf der Straße soll er aber seeeehr gewöhnungsbedürftig sein. Von Holzreifen ist hier die Rede! Und auf nasser Straße raten alle zu äußerster Vorsicht."